Taisyklės

Čia pateiktos atnaujintos STREET ir PRO taisyklės, reglamantas bei sąvokos NĖRA GALUTINĖS.

- TOP 20 Lietuvos drifterių (geriausieji išrenkami Gegužės 23 d., LicenceDay metu, Kėdainių oro uoste)

- Asmeninis saugos šalmas privalomas (šalmai tikrinami ir žymimi), sportinis kostiumas privalomas (sportinis kostiumas gali būti homologuotas, pasibaigusios homologacijos ar išvis be jos)

- Dalyvio mokestis į kiekvieną kovą - 150 Lt (registruojantis iš anksto į visas 2009 m. sezono kovas - 500 Lt)

- 4 kovos 2009 m. sezone, visos STREET lygos varžybos vyks Kėdainių Daukšių oro uoste

- Kiekvienos STREET lygos nugalėtojas, gauna teisę dalyvauti 2009 m. PRO lygos kovose (Driftingo Čempionate)

STREET lygoje gali dalyvauti visi norintys ir sugebantys valdyti slystantį automobilį

PRO lygos (Driftingo Čempionato) dalyviu tampa 20 geriausiųjų, kurie atrankami 'LicenceDay' metu.

Į PRO lygą gali predentuoti visi norintys, treniruočių 'DriftDay' metu, įrodę savo sugebėjimus slysti.

PRO lygos (Driftingo Čempionato) sezono nugalėtoju tampa dalyvis surinkęs daugiausiai įskaitinių taškų. Jis tituluojamas 'Drifto Karaliumi'.

Dalyvių parkinge dalyviui išskiriamas plotas, kad užtektų vietos automobiliui ir visam pagalbiniam inventoriui.

Prie kiekvieno dalyvio automobilio gali būti ne daugiau nei 3-ys padėjėjai/mechanikai (aptarnaujantis personalas privalo dėvėti komandos aprangą).

Jei dalyviai atstovauja vieną komandą, jiems gali būti išskirtas bendras plotas.

Drifto varžybų trasa sudaryta is trijų zonų: greitėjimo - kurioje dalyviai įsibėgėja prieš atakuodami pirmąjį posūkį, įskaitinė- joje vertinamas važiavimas (driftinimas), bei lėtėjimo. Visos šios zonos turi būti saugiai atskirtos ir aiškiai pažymėtos.

Kadangi driftingas, kaip ir bet koks kitas automobilių sportas, yra pavojingas gyvybei ir turtui, todėl saugumas turi būti svarbiausias kriterijus tiek varžybų organizatoriams, tiek ir dalyviams. Dėl šios priežasties bet koks pavojingas vairavimas ne varžybų trasoje (ar specialiai šou programai skirtoje zonoje) yra griežtai draudžiamas.

Techninės komisijos metu apžiūrima automobilio techninė būklė, vairuotojo inventorius ir patikrinama privalomos reklamos schema.

Bet koks vairuotojas ar automobilio savininkas, registruodamasis varžyboms sutinka/pareiškia, kad susipažino su visais reikalavimais, su jais sutinka ir nereikalaus jokio atlygio, jei jam nebus leista startuoti, jis bus diskvalifikuotas, patirs turtinę ar moralinę žalą.

Bet koks vairuotojas ar automobilio savininkas sutinka, kad šių varžybų organizatorių sprendimai bet kokiu varžybų klausimu (varžybų eigos, dienotvarkės, saugumo, teisėjavimo, varžybų nutraukimo, elgesio ir kitais) yra galutiniai ir neskundžiami.

Dalyvai vertinami 100 balų sistemoje. Prieš kiekvieną kvalifikacijos startą, kiekvienas dalyvis turi maksimalų taškų kiekį - 100. Kiekviena klaida mažina bendrą taškų kiekį.

Vertinimas pradedamas tuomet, kai automobilis kerta pažymėtą starto liniją ir vertinamas tol, kol kerta pažymėtą finišo liniją.

Kvalifikaciją, priklausomai nuo dalyvių skaičiaus bei laiko, sudaro ne mažiau kaip 2 atskiri važiavimai.

Pasirinktas greitis įvažiuojant į pirmąjį posūkį yra esminis kriterijus, dėl kurio priklauso visų kitų vertinimo kriterijų išpildymo kokybė. Greitis matuojamas prieš pirmąjį posūkį, greičio radaru.

Taip pat atsižvelgiama ir į bendrą trasos įveikimo greitį, tačiau jis nėra esminis vertinimo kriterijus.

Dalyvis važiavęs didžiausiu greičiu, gauna aukščiausią įvertinima, mažiausiu greičiu važiavęs - mažiausią.

Tai maksimaliai didelis slydimo kampas, kurį vairuotojas sugeba išlaikyti slysdamas pro įskaitinį tašką.

Į kampą, kurį vairuotojas sugeba išlaikyti slysdamas, visoje trasoje, taip pat atsižvelgiama, tačiau tai nėra esminis vertinimo kriterijus.

Didžiausiu kampu slydęs dalyvis, gauna aukščiausią įvertinimą, mažiausiu kampu slydęs - mažiausią.

Priekinių ratų nuslydimas (understeer), jo nevaldymas - traktuojama kaip grubi klaida ir trajektorija gali būti vertinama 0 taškų arba visas važiavimas gali būti vertinamas 0 taškų.

Ideali lenktyninė trajektorija yra greičiausias kelias, įveikiant posūkį ar jų grupę. Taip pat ir driftinge, nors trasos įveikimo laikas nėra matuojamas, šios trajektorijos laikymasis turi didžiulę įtaką kvalifikacijos rezultatui.

Kiekvienos trasos trajektoriją praneša teisėjai, dalyvių susirinkimo (briefingo) metu, taip pat nurodomi esminiai trajektorijos taškai (clipping points), bei jų idealaus įveikimo atstumai.

Esminis trajektorijos taškas (clipping point) - tokia posūkio dalis, kurioje teisėjai vertina slydimo kampą, bei trajektoriją.

Esminiai taškai pažymėti kūgiais (pilonais) ar kitais ryškiai issiskiriančiais objektais. Esminių taškų trasoje gali būti daugiau nei vienas.

Arčiausiai esminio taško praslydęs dalyvis gauna aukščiausią trajektorijos įvertinimą, toliausiai nuo esminio taško praslydęs - žemiausią.

Idealaus įveikimo atstumas - nuo 0.5 iki 1 m (priklausomai nuo trasos, praneša teisėjai). Atstumas matuojamas iš akies.

Jei kūgis (pilonas) parverčiamas - teisėjai skiria 0 taškų už trajektorijos įveikimą. 0 taškų neskiriama tuo atvejų jei kūgis nurodo išorinę trajektoriją ir yra liečiamas automobilio galine dalimi (už galinio rato), tačiau ne korpusu (galiniu ratu ar dalimi prieš galinio rato arką).

Jei kūgis (pilonas) paliečiamas, tačiau nenuverčiamas - vertinama 30 taškų, kaip maksimalus trajektorijos išpildymas.

Jei automobilis išvažiuoja už trasos ribų 2-iem ratais - vertinama kaip trajektorijos neįveikimas ir trajektorija vertinama 0 taškų (ribos nustatomos teisėjų, dalyvių susirinkimo metu). Jei automobilis už trasos ribų išvažiuoja visais keturiais ratais - važiavimas vertinamas 0 taškų.

Jei trasos ribos nėra aiškios (aikštelėse), teisėjai, dalyvių susirinkimo metu, nurodo ribas.

Esminio taško įveikimas skirstomas į dvi dalis - įvažiavimas ir išvažiavimas.

Įvažiuojant - dalyvis privalo slysti kuo ilgiau (pradedant slydimą kuo ankščiau) ir išlaikyti jį iki pat esminio trajektorijos taško (clipping point).

Išvažiuojant - dalyvis privalo mažinti kampą ir pradėti akseleruotis. Bet koks nesklandus perėjimas iš slydimo į greitejimo fazę, traktuojamas kaip klaida.

Tai emocijos, kurias sukelia vairuotojo pasirodymas. Energingai ir tiksliai važiuojantis vairuotojas sukelia didesnes emocijas ir pelno didesnį įvertinima, nei tiksliai, techniškai, bet be energijos važiuojantis vairuotojas.

Įspūdį stiprinantys faktoriai gali būti tokie: staigiai ir dideliu kampu “pastatytas” automobilis, padangų dūmai, garsas, žiūrovų, fanų, palaikančiosios komados reakcija, automobilio išvaizda ir pan.

Maniera, stilius, kuria vairuotojas pradeda slydimą (driftą) ir tęsia jį posūkyje, yra labai svarbi. Neteisingai pasirinkus agresyvų įsukimo tašką, vairuotojui teks koreguoti trajektoriją, o ne tęsti gerą slydimą, tai žinoma, turės įtakos vertinant.

Poriniai važiavimai kartu yra ir atkrintamojo varžybų etapo pradžia, kuriame dalyvauja 16 geriausiųjų, kvalifikacijoje užėmę aukščiausias vietas (nuo 1 iki 16, imtinai).

Poros suskirstomos atsižvelgiant į kvalifikacijoje užimtą poziciją tokią tvarka:

Geresnė pozicija kvalifacijoje sutekia daugiau galimybių eiti patekti į finalą.

Tsuiso (poriniai važiavimai) - dviejų vairuotojų dvikova bėga - veja principu.

Kovos metu abu vairuotojai privalo pravažiuoti būti tiek bėgančiojo, tiek besivejančio pozicijoje.

Po pirmo važiavimo pora susikeičia vietomis: bėgantysis tampa besivejančiuoju ir atvirškčiai.

Važiavimą jie pradeda turėdami neutralų 5 - 5 balų balansą. Taškai už klaidas atimami nuo vieno vairuotojo ir pridedami kitam.

Jei po važiavimo lieka toks pats taškų balansas, kaip ir prieš startą (5 - 5), tuomet leidžiama kartoti važiavimą.

Jei porinio važiavimo metu tame pačiame važiavime apsisuka abu vairuotojai, tai laikoma lygiosiomis.

Jei porinio važiavimo metu automobilis apsisuka be kontakto, tai laikoma vairuotojo klaida ir kitas vairuotojas, jei jis neapsisuka, laimi važiavimą.

Jei dvikovos rezultatas po bėgančiojo ir besivejančio vairuotojų yra lygus, tokiu atveju vėl daromas pakartotinis važiavimas, t.y. abu vairuotojai pakartoja visą važiavimą (tiek bėgančiojo tiek besivejančio pozicijose).

Jei laimėtojas nepaaiškėja ir per pakartotinį važiavimą, dvikova tęsiama tol, kol kuris nors iš dalyvių padaro aiškia klaidą („Sudden death“).

Bėgantysis automobilis turi įveikti trasą ne mažesniu nei 90 procentų savo pajėgumu, kurį parodė kvalifikacijoje, nes tai įtakoja besivejantį automobilį. Jei bėgantysis akivaizdžiai neišnaudoja automobilio galimybių, vertinama ne jo naudai.

Jis turi šiek tiek didesnę veiksmų laisvę nei bėgantysis: jis gali važiuoti ta pačia trajektorija kaip ir bėgantysis, arba pasirinkti šiek tiek „aukštesnę“ (labiau link posūkio išorės) trajektoriją tam, kad išlaikytų šiek tiek didesnį greitį ir labiau spaustų priekyje važiuojantį.

Draudžiama rinktis „žemesnę“ (kertančia posūkį) trajektoriją, nes tai gali trukdyti priekyje važiuojančiam teisinga trajektorija. Besivejantis gali važiuoti „žemesne“ trajektorija tik tuo atveju, jei priekyje važiuojantis neišsilaiko idealioje trajektorijoje ir išslysta į išorę, tokiu atveju besivejantis gali likti idealioje trajektorijoje.

Besivejantis automobilis turi laikytis kiek įmanoma arčiau savo priešininko, už tai taip pat skiriami taškai.

Nors lenkimas ir yra labai įspūdingas manevras, Driftinge jis nėra skatinamas.

Lenkimas leidžiamas tik tuo atveju, jei bėgantysis padaro klaidą ir išslysta iš idealios trajektorijos. Lenkimas tokioje sutuacijoje privalo būti atliktas saugiai ir profesionaliai. Saugus lenkimas yra tuomet, kai aplenktas automobilis nepraranda greičio po lenkimo.

Jei bėgantysis padarė klaidą ir nesuvaldęs automobilio sukėlė pavojingą situaciją ar to pasekoje įvyko kontaktas, atsakomybę prisiima bėgantysis.

Švelnūs prisilietimai, neįtakojantys begančiojo trajektorijos, greičio ar kitų faktorių - leidžiami, tačiau neskatinami.

Jei įvyko kontaktas ir vienas iš automobilių negali tęsti kovos, kitas privalo baigti trasą. Jei dalyvis nebaigs trasos ne dėl techninių kliūčiu, jam gali būti įskaitomas pralaimėjimas.

Jei abu dalyviai sustoja trasoje ir jiems reikia pagalbos, jie turi teisę į 10 minučių techninę pagalbą. Jei per tą laiką, kuris nors ir dalyvių nespėja pasiruošti kitam važiavimui, į kitą turą patenka tas vairuotojas, kuris kvalifikacijoje iškovojo aukštesnę poziciją, tačiau jis turi spėti paruošti automobilį startui laiku.

Dalyviai turi teisę į 5-ių minučių tech. pagalbą, jei įskaitinėje trasos dalyje kovos metu patiria avariją ar techninių nesklandumų. Laikas skaičiuojamas nuo tos minutės, kai buvo paskirtas važiavimas, ir iki to momento, kai automobilis paliko tech. aptarnavimo zoną.

Vairuotojas turi teisę prašyti papildomų 5-ių minučių remontui, jei techniniai nesklandumai susiję su kontaktu kovos metu, o kontakto kaltininkas buvo priešininkas.

Jei vairuotojas nespėja laiku paruošti automobilio startui, jam įskaitomas pralaimėjimas.

Išvažiuodami iš įsibėgėjimo zonos, automobiliai privalo neviršyti vieno automobilio korpuso atstumo vienas kito atžvilgiu. Jei priekyje važiuoja galingesnis automobilis, jis negali atsiplėšti nuo besivejančiojo tol, kol nesibaigia įsibėgėjimo zona.

Išvažiavęs iš įsibėgėjimo zonos vairuotojas gali išnaudoti visą automobilio pajėgumą.

Jei vairuotojas suklysta įsibėgėjimo zonoje ir akivaizdžiai atsiplešia nuo varžovo, jis turi vieną pakartotinį startą.

Jei įsibėgėjimo zonoje vairuotojas suklysta antrą kartą, važiavimą automatiškai laimi priešininkas.

Jei automobilis, kirtęs finišo liniją (išvažiavęs į lėtėjimo zoną), vis dar akivaizdžiai slysta (driftina) ar kitaip pavojingai važiuoja - dalyvis gauna įspėjimą (geltoną kortelė), jei vairuotojas gauna antrą įspėjimą (raudoną kortelę) - jis diskvalifikuojamas iš kovos.

Šie reikalavimai yra sudaryti atsižvelgiant į dabartinį dalyvių technikos lygį bei trasų sudėtingumą. Jų privaloma laikytis tam, kad būtų maksimaliai užtikrintas dalyvių ir žiūrovų saugumas.

Visi žemiau išvardinti reikalavimai bus griežtai tikrinami kiekvienų varžybų techninės komisijos metu. Organizatoriai turi teisę neleisti dalyvauti varžybose bet kuriam dalyviui, jeigu automobilis ar vairuotojas neatitinka šių reikalavimų.

Driftingo Čempionato reikalavimai automobiliui:

1. Automobiliai gali dalyvauti Driftingo Čempionate jei:

1.1. - gaminami/gaminti didelėmis serijomis (įskaitant ir dyzelinius bei hybridinius)

1.2. - gali dalyvauti sportiniai automobiliai, turintysi sportinį automobilio pasą;

1.2.1. - jei nėra valstybinės techinės apžiūros ar sportinio paso, Driftingo Čempionato techninės komisijos komisarai, išskirtiniais atvejais, gali suteikti teisę startuoti;

1.3. - varomi galine ašimi;

1.3.1. - iš keturių varančiųjų ratų, perdarytas į varomąjį galine ašimi;

1.3.2. - iš priekiu varčiojo, perdarytas į varomąjį galine ašimi;

1.4. - turintys vairą tiek kairėje, tiek dešinėje pusėje

2. Automobiliai, kuriems draudžiama dalyvauti Driftingo Čempionate:

2.1. - tehniškai netvarkingi automobiliai;

2.2. - 'kitkarai' (kit cars, surenakami iš komplektų;

2.3. - vienetiniai, savadarbiai automobiliai

3. Automobilio kėbulas, išorės ir vidaus elementai.

3.1. - automobilis turi išlaikyti originalų kėbulą/rėmą (laikančiają konstrukciją);

3.2. - jokie automobiliai, su vamzdiniu rėmu, neleidžiami.

3.3. - draudžiamas pagrindinių kėbulo laikančiųjų konstrukcijų pjaustymas;

3.4. - automobiliai be stogo ar turintys minkštą stogą – turi turėti įrengtus saugos lankus (pagal pateiktą schemą);

3.5. - Vairuotojo ir priekinio keleivio durų stiklai gali būti pakeisti 3mm storio polikarbonato arba 6mm storio organiniu (Plexiglas) stiklu. Medžiagos pasirinkimas galiniams langams yra laisvas;

3.6. - priekinės artimosios šviesos, posūkiai, stabdžių, avarinio signalo lemputės, priekiniai valytuvai ir garso signalas privalo veikti;

3.7. - vidinis ir šoniniai galinio vaizdo veidrodėliai turi būti sumontuoti;

3.8. - visi išorės patobulimai, išskyrus šoninius galinio vaizdo veidrodėlius, turi būti neplatesni nei pats automobilis;

3.9. - visi sparnai, spoileriai ir kiti tiuningo bei aerodinaminiai elementai turi turėti užapvalintus (ne aštrius) kampus;

3.10. - automobiliuose gali būti įrengta keleivio sėdynė;

3.11. - prietaisų skydelis gali būti modifikuojamas.

3.12. - priekinė panelė būtina.

3.13. - saugos diržai būtini (jei sumontuoti saugos lankai, sportiniai diržai privalomi)

3.14 - sportinės sėdynės bei sportiniai diržai draudžiami, jei nėra sumontuoti saugos lankai.

3.15 - saugos lankai rekomenduojami (gali būti nehomologuoti). Pastaba: ateityje planuojama, jog saugos lankai bus privalomi.

4. Automobilio modifikacijos:

4.1. - neribojamos variklių ir transmisijos, vairo mechanizmo, stabžių, ratų modifikacijos;

4.2. - turbo kompresorių, mechaninių kompresorių, azoto suboksido sistemų ar jų kombinacijų naudojimas neribojamas. Visos azoto suboksido sistemos dalys privalo būti atskirtos nuo vairuotojo skyriaus (balionas, vožtuvai, vamzdeliai);

4.3. - visi PRO lygos automobiliai turi turėti išmetimo sistemą, kurioje būtų sumontuotas ne mažiau kaip vienas garso slopinimo bakelis; STREET lygos išmetimo sistema neribojama.

4.4. - naudojamos padangos turi būti skirtos viešojo naudojimo keliams, turėti DOT sertifikatą. Lenktyniniai slikai, net jeigu pjaustyti, DOT-R sertifikuotos („pusiau slikai“) , padangos skirtos lenktynėms – draudžiamos;

4.5. - automobilio pakaba (traukių antgaliai, šarnyrai, ir kt) turi būti geros būklės;

4.6. - visi išoriniai paneliai neribojami (stiklo, anglies pluoštai ir t.t.). Jeigu automobilyje durys pakeistos iš standartinių į kokio nors pluošto, jame turi būti įrengti: saugos lankai, saugos diržai su nemažiau kaip 4-iais tvirtinimo taškais, bei sportinė sėdynė, ir vairuotojui, ir keleiviui;

4.7. - visos talpos (vandeniui, tepalui, kurui, dujoms) turi būti saugiai/patikimai pritvirtintos;

4.8. - rankinis stabdis – privalomas, jo veikimo principas laisvas;

4.9. - akseleratorius, stabdžiai, sankaba turi būti geros būklės;

4.10. - vairo stiprintuvas gali būti atjungtas ar išimtas;

4.11. - aliumininiai ratų varžtai ir smeigės draudžiamos;

4.12. - bet kokia papildoma įranga automobilio viduje ar išorėje turi būti patikimai pritvirtinta dar prieš važiuojant į tech. komisiją;

4.13. - bet kokios talpos ir vamzdžiai, kuriais teka karštas tepalas arba aušinimo skystis, turi būti atskirti nuo keleivių skyriaus;

4.14. - variklio skyrius turi būti atskirtas nedegia pertvara nuo keleivių skyriaus;

4.15. - bet kokios kuro sistemos dalys turi būti atskirtos nedegia pertvara nuo keleivių skyriaus.

5. Automobilio ir vairuotojo saugumo įranga.

5.1. - visi vairuotojai, visų važiavimų metu, privalo dėvėti šalmą bei sportinį kostiumą (sportinis kostiumas, gali būti homologuotas, pasibaigusios homologacijos ar išvis be jos);

5.2. - sportiniai diržai leidžiami tik tokiu atveju jei yra sumontuoti saugos lankai. Diržai gali būti pasibaigusios homologacijos ar be jos. Visais kitais atvejais naudojami standartiniai saugos dižai.

5.3. - sėdynės gali būti standartinės. Labai rekomenduojami sportiniai „loviai“. Vairuotojo ir keleivio sėdynės turi gerai pritvirtintos.

5.4. - saugos lankai nebūtini, bet labai rekomenduojami. Jei jie yra sumontuoti, nebūtinai turi turėti homologaciją, tačiau turi būti kokybiški (suvirinti siūlėmis be pertrūkių, siūlės nešlifuotos, prie kėbulo pritvirtinti per plokšteles, paskirstančias krūvį iš skardos neplonesnės nei vamzdžio sienelė - 2,5 mm) iš neplonesnių nei 38 mm vamzdžių. Visi vamzdžiai, esantys iki 30 cm nuo vairuotojo ir keleivio galvos, turi būti uždengti minkšta medžiaga; (nuo 2010 metų, PRO lygoje saugos lankai bus privalomi),

5.5. - jokios rūšies skysčių nutekėjimas - netoleruojamas. Jei skystis pradeda tekėti treniruočių metu, dalyvis turi teisę sutvarkyti defektą iki varžybų pradžios likus 15 min. Pašalinus gedimą, privalo apie tai pranešti techninės komisijos atstovui. Jei skystis pradeda tekėti varžybų metu, dalyviui duodamos 5 minutės pašalinti gedimui. Jei gedimo pašalinti neįmanoma - dalyvis negali tęsti kovos.

5.6. - visos durys ir dangčiai turi patikimai užsidaryti ir atsidaryti;

5.7. - visi automobiliai turi turėti vilkimo kilpas ir priekyje ir gale. Jei jos uždengtos, dangteliai turi būti nuimti, jei kilpos įsukamos, jos turi būti visų varžybų metu įsuktos;

5.8. - automobilio akumuliatorių galima perkelti į kitą vietą, bet jis turi būti patikimai pritvirtintas ir jo kontaktai izoluoti;

5.9. - teisėjai pasilieka teisę neleisti startuoti automobiliui, kuris, jų nuomone, nėra saugus arba įtarimą keliančios dalies techninę būklę patikrinti nėra sąlygų;

6. Privaloma reklama ir reklamos schema.

6.1. - visi varžybose dalyvaujantys automobiliai turi turėti visus organizatoriaus išduodamus reklaminius lipdukus pagal pateiktą schemą (jei dalyvis turi klausimų susijusių su jo asmeniniais rėmėjais ir jų reklama, jis turi kreiptis į organizatorių. Šių varžybų organizatorius pasilieka teisę nuimti ar pridėti bet kokius prekinius ženklus, frazes ar kitus elementus, tam skirtose vietose)

6.2. - visi elementai trukdantys patalpinti reklamą pagal jos schemą privalo būti pašalinti;

6.3. - visi išduodami lipdukai, logotipai ir prekiniai ženklai yra organizatoriaus nuosavybė. Jie išduodami vieną kartą sezone (nebent organizatorius nusprendžia juos pakeisti). Jei dalyvis juos sugadino, pašalino ar turėjo juos nusiimti dėl kitų priežaščių – gali juos pakartotinai įsigyti (kainos klausti organizatoriaus).

7. Techninė komisija.

7.1. - kiekvienas dalyvio automobilis tikrinamas prieš kiekvieną renginį;

7.2. - automobilis, techninės apžiūros metu, privalo būti pilnai paruoštas varžyboms (salone tik tie daiktai, kurie turi būti, padangos tos, su kuriomis bus važiuojama, vairuotojas apsirengęs taip, kaip vairuos, prie savęs turėti šalmą.

7.3. automobilis neturi teisės išvažiuoti į trasą tol, kol negavo techninės komisijos atstovų štampo, nebent gavęs atskirą teisėjų leidimą;

7.4. - jei varžybų ar treniruotės metu automobilis patyrė kokį nors techninį incidentą, organizatoriai turi teisę jį patikrinti dar kartą.

7.5. - dalyvis pats atsako už tai, kad automobilis atitiktų šiuos, reikalavimus;

NEGALUTINĖS TAISYKLĖS

PRO lyga (Driftingo Čempionatas)

STREET lyga (megėjų varžybos)

BENDROS SĄVOKOS

Teisėjavimas driftingo varžybų metu (STREET ir PRO)

TECHNINIS REGLAMENTAS AUTOMOBILIUI (PRO lyga)

Privalomosios reklamos išdėstymo schema (PRO lyga)

Privalomosios reklamos išdėstymo schema (STREET lyga)